❶ 請問有知道豐田金融的嗎
豐田金融是首批通過中國銀監會批準的汽車金融公司之一，是豐田汽車公司的全資金融服務機構，肯定是靠譜的。聽起來，用豐田金融買豐田車，應該更方便才對吧，畢竟都是一家的，一站式搞定了。不過，具體選擇哪種貸款產品，你要根據自己的情況，綜合考慮首付比例、分期數量、利息等情況，做出適合自己的選擇。
❷ 30萬預算放棄寶馬3系選擇凱迪拉克CT6，這提車價格我買的不算貴吧
選車的時候，當時主要看上了全新的寶馬三系，感覺新款三系很帥很酷，尤其是運動耀夜版，動感十足，越來越有鋼炮轎車的感覺。但是價格有點貴，年前的時候讓銷售給簡單算了一下，加上選裝的話，落地價都要接近40萬了，預算超的有點多。年後問了一下，優惠幅度略有變動，但依然感覺超預算。短軸版的寶馬三系又不太想要，所以之後才看的凱迪拉克ct6。
凱迪拉克ct6現在降到這個價位，先不說性能怎麼樣，表面上給人的感覺就是這車很值。超5米長的車身，在氣場上甚至可以媲美寶馬7系，印象中這款車剛上市，價格就直接對標了寶馬5系，算是降維打擊，沒想到現在結合終端優惠價格，實際售價竟然比寶馬三系還要便宜。
比來比去，三系價格不到位，A4L又不太想要。凱迪拉克CT6除了品牌影響力不如BBA之外，在性能以及質量方面貌似沒有特別大的硬傷，現在我也急切地想換車，所以這時候ct6反而成為我的最佳選擇。氣場上非常足，宜商宜家。而且個人感覺在豪華品牌中除了寶馬之外，凱迪拉克也是最有運動氣息的品牌。
我入手的是次低配的精英版，這款車比時尚版貴了2萬塊錢，多了分段式全景天窗，真皮座椅，前排座椅加熱，主副駕駛座椅10項電動調節，倒車影像，氛圍燈等配置，個人感覺性價比還是比較高的。而且CT6精英版的優惠幅度比時尚版更大，所以實際差價根本不到2萬。
下面和大家簡單分享一下我的提車價格吧，朋友們幫忙看看我買得到底貴不貴。凱迪拉克CT6 28T精英版官方指導價39.97萬，實際優惠價格談到了10.17萬，裸車29.8萬元。首付50%，貸款50%，貸款期限為24期。貸款手續費為3500塊錢，車輛購置稅26372元，保險費用10410元。店內上牌費用1000元。總首付金額19萬多，月供6329元，還完貸款之後總落地價342178元。
凱迪拉克在豪華品牌領域里還是相對比較實在的品牌，沒有像BBA一樣，一個排量的發動機整成高、中、低3種不同的動力，凱迪拉克CT6全系都是2.0t發動機，一個動力總成，高配低配一視同仁，個人感覺這一點很好。也沒有各種天價的選裝配置，整車起步配置就比較高，買車時也不需要強制加各種裝潢，相對來說性價比挺高。
而且這款車的車身尺寸也非常有排面，前後排的空間表現非常出色，雖然總體空間略微對不起他的車長，但無論是日常家用還是商務接待都綽綽有餘。整車的舒適性也不錯，靜音性非常良好。
目前感覺這款車的主要缺點就是底盤有點低，而且後排地台的鼓包太高了，如果後排坐三個人的話，中間那位的坐姿會非常狼狽，但觀察了一下30萬級別的其他豪華品牌汽車，貌似後排都這個樣子。除此之外個人感覺這車的油耗還是有點偏高的，可能新車的原因吧，目前綜合油耗百公里11升，後期如果能慢慢地降到8~9升，個人感覺就完美了。
以上內容就是凱迪拉克ct6精英版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對凱迪拉克ct6這款車的看法。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 入手凱迪拉克CT6，個人感覺價格還行，朋友們幫忙看看買貴了嗎
選車的時候，主要看了寶馬全新3系以及賓士C級，全新三系現在優惠還沒有放開，依然需要強加1萬元多的裝潢，讓銷售給粗略的算了一下，耀夜版落地要接近39萬，消費不起。賓士c級1.5T+48V輕混，總感覺交智商稅太多了，再加上最近賓士形象很差，最終感覺還是算了吧。奧迪Q5L現在的價格也不錯，但說聽說快換代了，和A4L一樣的內飾也讓人提不起興趣。A6L倒是挺好看的，但價格貴了一丟丟，本地低配車型裸車在35萬左右，而且A6L是C級車中為數不多的前驅車。
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❹ 外地人在北京買ct6可以貸款嗎
招行信用卡有「車購易」，即我行根據信用卡持卡人的資信狀況，提供一定金額的分期額度，以滿足持卡人在指定經銷商分期購買指定品牌汽車的需求。持卡人只需承擔一定手續費即可按月分期償還購車款項，是充分減輕還款壓力的一種新型的車貸模式，關於我行車購易的問題，可以登錄信用卡網站, 點擊「貸款分期」-「汽車分期」查詢。
汽車分期(車購易)業務僅收手續費，持卡人只需每月按時全額還款，即可享受免息服務，手續費分攤收取。因品牌、合作車型不同，可分期期數、手續費率及首付比例會有所不同，具體可參見信用卡網站了解更多優惠活動。點擊這里試算http://ccclub.cmbchina.com/fincreditweb/Common/Calculator.aspx汽車分期月供及費率。
❺ 車市反彈 報復性消費真的來了
「人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開？」
新冠疫情的發生，讓中國汽車市場一度停擺，至暗時刻下，前三個月狹義乘用車的零售銷量分別為172萬、25萬和104.6萬輛，各月同比分別下降了20.5%、78.7%和40.4%，其中二月的銷量甚至一度跌回到2005年的水平。
當還未回春的車市早已哀鴻遍野時，4月的車市卻帶來一撇亮色。據數據顯示，4月中國車市狹義乘用車銷量為153.6萬輛，盡管同比下滑2.6%，但環比增長達到45.6%，車市呈現一片復甦態勢。數字層面的大幅回升，不禁讓人放下緊張已久的情緒：車市終於迎來觸底反彈？車市迎來了報復性消費？
SUV市場份額接近轎車？
首先從整體來看，在4月的乘用車三大車種里，SUV零售累計佔比已經達到了46.1%，與轎車（48.1%）僅差2個百分點，這是史上最接近轎車份額的一次。同時在乘用車三大車種里，也只有SUV車型實現了同比增長（7.3%），而轎車和MPV則分別同比下滑6.2%與36%。目前SUV的可供產品達到340款，遠超轎車的220款，而且近兩個月廠商新推的SUV產品數佔比達50%，也超過轎車的36%。從2017年至今的數據來看，SUV的佔比逐年提高，SUV車型呈現趕超轎車市場份額的趨勢。
根據乘聯會數據顯示，在4月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中，除上汽大眾、上汽通用、東風日產以及長城汽車以外，其餘車企均為同比正增長，其中長安汽車以68932輛的成績實現了70.3%的同比增幅，居行業首位。當CS35和CS75已經無法扛起銷量大旗時，CS35 PLUS和CS75 PLUS等升級車型在市場中取得了優異的成績，兩款車系在4月的銷量達到10330輛和20113輛，同時逸動PLUS的到來也讓車系的銷量過萬，而在不久後，長安UNI-T也將進入市場，有望成為新的增長點。長安銷量的暴增反映出，在消費升級的大環境下，不斷應對市場需求變化對產品做出及時調整的策略行之有效，也值得其它自主自主品牌借鑒。
南北大眾的銷量差異同樣值得關注，相比一汽-大眾的逆流而上（同比增長7.7%），上汽大眾16.1%的同比負增長則稍顯晦澀。盡管朗逸的熱度居高不下，但帕薩特和途觀L依舊沒有完全走出「中保研碰撞測試」的陰霾，帕薩特4月15805輛的成績與2019年第四季度月均2萬以上的銷量存在差距，而在合資中型SUV車型越發多樣化的今天，途觀L前4月累計31727輛的銷量更是不及後來居上的探岳。
合資車型更受追捧？
盡管中國品牌仍是中國乘用車市場中市場份額最高的車系，但其4月市場份額達到2014年7月以來的歷史新低（34.6%）。
從乘聯會公布的數據來看，4月SUV銷量為66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%，其中有11款車型實現同比正增長，而長安CS75與比亞迪宋車系的同比增長幅度分別達到驚人的168.2%和715.5%，這得益於CS75 PLUS和宋Pro的助力。盡管榜單中前三名的哈弗H6、長安CS75和吉利博越均為自主品牌車型，但在銷量排名前十五的車型中，自主品牌車型僅佔5席，這樣的局面與3月幾乎倒置。這也側面反映出，當下消費者在選購SUV車型時，品牌效應、品控等與性價比同樣重要。
在合資SUV方面，隨著東風本田的復產復工，CR-V以16469輛的成績上升到榜單第四，基本恢復到去年同期水平，而作為「姊妹車型」晧影的12581輛月銷數據堪稱黑馬，其相比CR-V更為年輕的外觀設計與更新的混動系統廣受消費者認可。在與同級對手競爭之下，日產奇駿23.7%的同比負增長則顯得底氣不足，不論是在外觀、內飾還是動力總成方面，後者都顯得有些落後於時代，同時隨著下一代奇駿的信息不斷曝光，受「買新不買舊」等消費心理影響，奇駿不穩定的銷量表現或許會持續下去。
SUV市場的銷量上升映襯著轎車市場的回落，據乘聯會數據顯示，4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，1-4月份累計銷量213.6萬輛，同比下降34.7%。與SUV市場呈現的局面相似，在銷量排名前10名的轎車中，吉利帝豪是唯一自主品牌車型。
從細分車型來看，日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉在4月分別以39058輛、34777輛和29103輛的成績奪得榜單前三。盡管4月的轎車銷量並不樂觀，但別克英朗卻以同比97.4%的同比增幅讓人刮目相看，除了依舊可觀的終端優惠外，四缸發動機車型的重新回歸，讓許多忌憚三缸發動機的消費者將目光重新投向了這台緊湊合資轎車，除此之外，於4月30日上市的新款別克英朗還為1.3T車型增加了48V微混系統，動力單元的升級未來或將進一步提升英朗車型的銷量。四缸英朗的「真香警告」，是否會給吉利、雪佛蘭和福特等車企帶來啟發？
在4月豪華品牌轎車市場中，銷量前五的車型銷量均破萬，其中奧迪A6L以13881輛的成績位居榜首，並實現127.5%的同比增長。隨著A6L在換代後的綜合產品力逐漸被認可，再加上終端優惠的大幅提升，對於預算有限但對品牌和產品力的消費者而言，與奧迪A8L有著相同外觀、內飾設計的A6L有著強大吸引力。至於身處二線豪華品牌的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等同級車型，其4月對應的銷量僅為2806輛和1951輛。
4月的新能源市場延續了3月份的環比增長勢頭，產銷量分別達到8萬輛和7.2萬輛，但同比分別下降22.1%和26.5%。值得注意的是，為了刺激新能源汽車銷量增長，前不久相關部門明確提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策以及新能源汽車免購置稅政策的實施期，限延長至2022年底。但隨著補貼的退坡以及車企制定車型售價策略的不斷變化，許多消費者依舊選擇持幣觀望。
細分車型中，特斯拉Model 3在連續兩月雄踞榜單頭名後，4月下降到榜單次席，這跟特斯拉4月發布Model 3長續航後驅版車型售價以及降低標准續航後驅版車型的售價有直接關系，盡管Model 3車型在完成國產化後不斷發起價格攻勢，但頻頻降價的營銷策略不免讓許多准消費者心存忌憚，並衍生出一大批「等等黨」。隨著小鵬P7的正式發布，我們未來也期待看到這台劍指特斯拉的「後浪」的表現。值得注意的是，前五名榜單中多達4款車型為一年內上市的新車，證明不斷的推陳出新仍是新能源車保持生命力的關鍵。
報復性消費只是假象？
4月車市銷量的反彈給身處黑暗中的汽車行業投進了一束光亮，但給車市下定「迎來報復性消費」、「告別寒冬」等結論不免為時尚早。
據央行日前公布的4月金融數據顯示，在一季度中，有53%的居民傾向於「更多儲蓄」，比上季度上升7.3%。而在4月的報告中，住戶存款減少7996億元，同時貸款增加1.7萬億元，伴隨疫情防控措施逐步放寬，以及多地出台刺激性消費政策，此前萎靡的個人消費需求和貸款需求在四月得到了明顯釋放。而汽車作為傳統大宗消費，自然離不開疫情控制形勢與政策引導。購車需求的集中釋放結合政策的不斷刺激，或許才是車市回暖的真相。
突如其來的新冠肺炎，嚴重打擊了中國汽車行業，據國家統計局和國有資產監督管理委員會發布的信息顯示，一季度汽車製造業實現利潤總額209.4億元，同比下降80.2%。面對新冠疫情這只「黑天鵝」，國家和地方政府出台了一系列汽車相關政策。
首先廣州、深圳、杭州、海南和上海等「限購」地區適度松綁，增加年內數萬輛私車額度。再加上包括武漢在內多地相繼頒布的購置車輛優惠與補貼政策，都進一步釋放了購車需求。同時，延長新能源車購置補貼和稅收優惠、取消皮卡進城限制、加快老舊車淘汰等新政相繼落地落實，都將為汽車消費釋放空間。
而對於車企而言，在4月底相關部門出台的《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》中，指出輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。此外，對於二手車經銷企業而言，二手車銷售增值稅率「由2%降至0.5%」利好政策的發布，也將進一步盤活二手車交易市場。
供應鏈的斷供危機？
盡管4月車市回暖給汽車行業帶來了不小信心，且國內新冠疫情形勢得到逐步控制，但這只「黑天鵝」帶來的影響遠未結束，其中供應鏈的斷供威脅並未解除。受全球疫情波及，海外多座零部件工廠停產，同時也影響到物流運輸。
據相關統計，目前中國擁有超過13000家規模以上汽車零部件企業以及超過10萬家的中小汽配生產企業。即便如此，國內企業仍有大量汽車零部件、材料等需要進口。目前中國汽車零部件需要依賴進口的主要是一些原材料和元器件，如高強鋼鋼板、鋁板、汽車電子晶元等中高端、精密加工產品。據海關總署統計，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元。
五一假期後，當國內車企都在加班搶生產時，特斯拉上海超級工廠卻沒有如期開工，媒體爆料因海外零部件工廠疫情停工，導致特斯拉進口零部件斷供。同時擔心或受進口零部件斷供影響的，並不只是特斯拉，如吉利汽車、廣汽集團等自主車企同樣面臨困境，因進口零售件供應不足，其中吉利汽車多款車型不得不放慢生產節奏。
海外疫情的持續蔓延，促使了國內整車及零部件企業積極尋求國產替代供應商的決心，但面臨的問題重重。其中最為主要的，一是更換供應商需要復雜的流程，二是高技術含量的零部件國產化並不能短時間內落地。
盡管中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示：疫情會導致中國整車企業加大高端零部件的本土采購，這對於中國品牌的汽車零部件包括其它材料裝備的發展都是一個非常重大的機遇。但國產零部件產業鏈的發展現狀，並不足以解車企零部件供應鏈斷供的燃眉之急。若海外疫情不能短時間內得到有效控制，國內車企依舊面臨生產停擺的危機。
小結
對待4月車市的回暖和反彈，我們需要理性看待，一片繁榮向上的背後，依舊暗流涌動。同時在「寒冬」之下，盡管整個汽車行業都渴望陽光，但面對新冠疫情這只「黑天鵝」，與其預測，不如預防，比拼銷量的背後，也是面對困境時不斷調整生產與營銷策略能力的較量。
日前，中汽協對2020年中國車市整體走向做出了預測：若疫情防控狀況良好，中國車市銷量2020年將同比下滑15%。若疫情持續蔓延（包括海外）至第三、甚至第四季度，那中國車市銷量在2020年可能整體下滑25%。
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❻ 凱迪拉克CT5一成首付的話要多少錢
一成首付基本都是先租車在買車哦 要注意
預算30萬左右，選購一部豪華中型車，相信不少朋友都盯上了全新寶馬3系，而剛上市的凱迪拉克CT5也受到了極高的關注度。凱迪拉克CT5擁有運動風尚雙外觀、前置後驅布局以及2.0T可變缸發動機+10AT動力總成，綜合產品實力足以和全新寶馬3系等同級主流競品一較高下。
11月18日，凱迪拉克全新中型轎車CT5正式上市，售價為27.97萬-33.97萬元。而本期《錢車之鑒》，小智就來解答大家關心的購車成本和養車費用等問題。
從綜合產品實力來看，凱迪拉克CT5是一款可以直面全新寶馬3系的豪華中型車。如果從日常保養費用、油耗表現來看，這樣一款顏值出眾、動力澎湃的中型車的日常用車費用還是可以接受的。關注凱迪拉克CT5的朋友，不妨再等等，看後續有沒有終端優惠。
❼ 3月高端轎車銷量Top10，特斯拉Model 3奪冠，賓士2款車進入前5！
在3月高端轎車銷量排行榜中，排名第一的特斯拉Model3表現著實令人驚喜，想必給其它品牌帶來了很大的壓力，並促進各品牌加快電氣化進程。從本次榜單整體來看，雖然大多數車型在3月份的銷量出現同比下滑，但相較2月而言均環比上漲，隨著國內疫情嚴重程度逐漸緩解，小智認為今年車市很有可能會是低開高走的局面。
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❽ 日照地區凱迪拉克CT6優惠8萬
【探店】翻開2019年豪華品牌轎車銷量榜單可見，BBA豪華三強基本上包圓了前10名位置，接著銷量尚算突出的則有凱迪拉克CT6，雖說這款產品未能在市場上引起太大波瀾，但還是長期穩定在豪華品牌轎車銷量榜第10名左右，表現也算是可圈可點。
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❾ 農村商業銀行還是信用社時入了六萬元股金，聽說現在馬上要上市了，我現在的股金經過分紅已變成了三十二萬
是三十二萬原始股的。
原始股是公司在上市之前發行的股票。在內部，原始股一般是一元錢一股的。股份制公司成立時發行股票，股票面值都是1元，這就是所謂的原始股。但是原始股的每股價格因為股份制公司實行股份制時間的長短不同，價格也會不同。
在中國股市初期，在股票一級市場上以發行價向社會公開發行的企業股票，投資者若購得數百股，日後上市，漲至數十元，可發一筆小財，若購得數千股，可發一筆大財，若是資金實力雄厚，購得數萬股，數十萬股，日後上市，利潤便是數以百萬計了。這便是中國股市的第一桶金。
(9)ct6低3乘3金融貸款方式擴展閱讀：
原始股的風險
一、在購買原始股之前，需要了解承銷商是否具備銷售這只原始股資格，只有國家授權銷售原始股的機構才能對外銷售原始股，這類原始股都是經過篩選和調研後才公開銷售的，相對來說上市成功的幾率會比較大，如果推銷原始股的人或機構不具備國家授權的承銷資格，無論如何都不要去買，否則就會上當；
二、投資原始股風險是很大的，因此在投資之前一定要先了解原始股企業目前以前過往往的經營狀況，主要是從銷售收入、利潤總額以及納稅情況來看，這些數據原始股發售說明書中都可以看到；
三、一般情況下，企業發行股票的目的是為了融資擴大再生產，這樣的企業值得投資，但是如果公司發行股票是為了償還債務或是填補以前的資金漏洞，那這樣的原始股也不會帶來什麼收益，公司上市成功的幾率將會很小，會將投資的風險最大化。
❿ 月均花費2000多，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6購車、養車費用差多少
以上就是本期《錢車之鑒》關於沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的購車、養車費用分析。雖然兩款車目前巨額的優惠力度令裸車價看上去的確十分誘人，但如果是貸款買車，而且你的每月可支配收入少於5000元，那麼買這兩款二線豪華品牌的中大型車也將承受巨大的壓力。關於這兩款車的購車、養車費用，你有什麼想說的？歡迎在下方留言評論。
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